这是一条生逢其时的高速公路，列入《京津冀协同发展交通一体化规划》，既是石家庄直连天津的交通大通道，又是雄安新区规划区域高速路网中“四纵三横”重要“一横”。

　　它自东向西贯通G2京沪高速、G3京台高速、G4京港澳高速、G5京昆高速四条首都放射线，它的建设将完善国家和河北省综合交通网布局，对于区域高速公路的互联成网具有重大意义。

　　它还是我省目前在建高速当中建设里程最长的一条高速公路，全长约221公里，建成通车后，从石家庄去天津，将不再绕行京港澳高速或者石黄高速，减少通行里程80余公里，减少通行时间近50分钟，两地将融入两小时通勤圈。

　　天津至石家庄国家高速公路的建设，打响了雄安新区重大基础设施建设的“第一枪”，为加快推进京津冀协同发展，强化天津和河北腹地紧密联系，加快雄安新区建设，调整区域产业结构，优化区域经济布局，起到了至关重要的作用。

　　其中，天津至石家庄国家高速公路津冀界至保石界段（下称津石项目），是交通运输部首推的第一批PPP(政府和社会资本合作项目运作模式)试点项目，中电建冀交高速公路投资发展有限公司是项目法人，省交通运输厅批准成立的河北省高速公路津石筹建处是项目现场管理机构。

　　“津石项目跨渠，越河、穿村、过铁路，交公路，交高速，腾跃密集的华北大平原几千条电力线个乡镇，连接石家庄和天津两大城市，开工之后又遇到雄安新区的横空出世，它建设的重要性、复杂性、紧迫性以及雄安新区和省交通运输厅的高标准、高要求，建设难度可想而知。面对巨大的困难，全体参建者迎难而上，用智慧、勇气、汗水和奉献精神，追求卓越的精神，永不服输的精神，一路向前，终有所成。”2020年11月29日，津石项目交工验收会议上，中电建冀交高速公路投资发展有限公司（下称中电建冀交高投公司）副董事长韩冬卿这样评价。

　　会上，中电建冀交高投公司总经理唐兰军为津石项目直接总结了“十个好”，从规划、设计、征拆、建设模式、质量控制、科技应用、进度控制、安全管控、干部队伍到未来的效益，都用“好”字表达了自己的感慨，“三年的拼搏奉献，共同的攻坚克难，津石人不畏艰难，按期交工，取得了这么好的建设成绩，值得自豪！”

　　三年当中，他们直面诸多难题：违法“三抢”现象严重，土源落实困难；地下光缆、石油管道、煤炭矿藏和地上民房企业、电力线路复杂；有一半的路段是软基层，建设难度大；跨四条高速公路、两条铁路，五条特大河流，控制性工程多；它地处京津冀，施工要兼顾环保达标……

　　他们不断破局攻坚：创造了“任丘速度”“安国经验”，开展了“决战冬施”，打响了“土源落实攻坚战、施工断点歼灭战、梁板架设突击战”三大战役，用此起彼伏的劳动竞赛不断掀起一个个大干。

　　如今，一路飞虹，串连三地，通河达海的津石高速再次成为“第一”：雄安新区对外骨干路网中通车的第一条高速公路。

　　“重任在肩，我们奉献了自己全部的心力，无怨无悔。”津石筹建处处长马凤槐说，只为打造一项精品工程、建设一条通途大道。

　　承诺如山，匠心如磐。为确保按期完成建成通车任务，项目的参建者历经“开工年”“会战年”和“通车年”，勠力攻坚、砥砺奋进，最终把作品书写在了燕赵大地、把丰碑树立在了津石高速。

　　“我们以绿色津石、科技津石为设计理念，希望能够打造出一条走在环保和科技前沿的品质工程。”负责津石项目所有技术工作、所有变更方案的中电建冀交高投公司总工程师胡全章说。

　　津石路线位于太行山山前冲洪积平原中北部，土地资源宝贵，项目沿线所经区域为平原区，设计结合沿线地形、地物、地质及城镇规划，严格贯彻实行最严格的耕地保护制度，减少对良田占用，减少工业厂房及民房的拆迁，重视环境保护，减少对周边环境的污染、破坏，远离学校、民居及环境敏感区，同时做到路线平纵配合得当，指标选用合理，在不过多增加工程量的前提下，尽量选用较高的线形指标，并与周围景观相协调，从而确定切合实际、经济可行，满足使用功能的路线方案，为项目实施提了供可靠的依据。

　　“津石高速公路设计采用了非常成熟的技术，前期勘察设计时间充足，从设计原则到设计细节，都考虑周详，后期施工设计变更量非常小，这对造价控制、质量控制、工期控制都打下了基础。”中电建冀交高投公司总工室主任刘剑介绍。

　　尽管方案成熟，设计先行，津石项目的建设依然是坎坷艰难，路线长，体量大，参建队伍多，“对津石可以用几个字来形容，难、严、高，多火狐电竞下载。难，征拆难，土源难；严，管理严，环保严；高，标准高，要求高；多，征拆多，土方多，施工队伍多。”中电建冀交高投公司工程管理部主任盛敬亮说，“压力基本都在项目总包部和筹建处的身上，大家必须是千方百计，全力以赴。”

　　而PPP的建设模式，央企、省企、民企的共同合作建设，使协调沟通变得复杂起来，这都需要创新管理方式。

　　建章立制，正本清源，成为津石筹建处解决管理和建设问题的基础，也成为广大建设者提高建设进度、保障一流品质的制胜密码。

　　工程建设之初，面对千头万绪，津石筹建处领导班子谋定而后动，分工明确，组建员工队伍，成立党、工、团组织，划分科室，明确职责，将统一思想、凝心聚力作为开展工作的突破口，提出了“拒绝理由、关注细节、明确分工、严明奖惩、遵章守纪、廉洁自律”六项要求，作出了“重学习、善思考，重团结、顾大局，重实干、讲成效，重廉洁、扬正气，重程序、讲规范”的郑重承诺，号召大家“困难面前不低头，咬定青山不放松”，锁定目标，鼓足干劲，全力以赴投入到征地拆迁和工程建设管理的工作中去，迅速理清思路，辨明层级，掌握情况，畅通上下，凝聚起风清气正、心齐劲足、努力干事的强大力量。

　　工作中通过实施“劳动竞赛制、包保责任制、法人约谈制、快速决策制、工程奖惩制、两个清单制”六大制度，明晰了权责，蓄积了动能，发现问题及时准确，扫除障碍快速果决，奖惩分明督促后进，工程进度稳步推进，工程质量可管可控。同时成立各项工作专班，开展主题月活动，“十天一计划、十天一考核”，保质量、保进度、保安全、保投资、保廉洁，有力地促进了各项工作的开展落实。

　　“津石项目挑战的不仅是技术难度，还有标准难度。”由于开工之后，高阳和任丘的两个乡划归雄安新区，津石高速成为雄安新区规划区域高速路网中“四纵三横”重要“一横”，其标准也随之发生了变化，“不仅要按照省交通运输厅的标准化建设，还要对接雄安新区的建设标准，打造雄安质量。”中电建冀交高投公司副总经理尉红彬说。

　　建设之初，河北交通投资集团公司就提出了要将津石打造成“绿色公路典型示范工程、科技示范工程、品质示范工程、PPP项目示范工程”的要求。“把津石高速建成内在质量与外在品质相统一，优质耐久、安全舒适、经济环保、社会认可的绿色、科技、品质、PPP项目示范工程。

　　为打造绿色公路典型示范工程，津石筹建处推出“四个强化”：强化水土保持工作管理，制定了《水土保持与环境保护管理办法》；强化环境保护管理，做好生态保护工作；加强水环境保护，禁止向水体和河道内排污；强化大气污染防治要求，根据《河北省重污染天气应急预案》中相关要求执行相应的分级响应措施。

　　为打造科技示范工程，实现科技创新推动企业高质量发展、推动产业升级、打造企业技术核心竞争力，津石高速在项目内开展了5种“永久路面”结构试验段研究，为雄安新区后期对外路网和项目高质量、高标准建设提供依据和借鉴；申请开展了《高模量沥青路面力学及其典型结构应用研究》《沥青路面top-down裂缝机理及防治技术研究》《平原区绿色公路路基建设与评价技术研究》等课题的研究，用科研为建设服务，建设更有科技含量的高速公路；推广应用新工法，新科技，跨京九铁路主桥采用大节段现浇、转体法施工；与朔黄铁路交叉采用下穿方案，顶进法施工；同时使用环氧锌基聚酯复合涂层钢护栏，钢质无焊接防眩栅，建立安全体验馆，推广梁柱微信标识等，让高速公路具有科技范儿。

　　为打造品质示范工程，持续推进工程管理精细化、施工标准化。严把建筑材料进场关、机械设备准入关、分项工程开工审批关、首件工程认可关、拌和站作业关、试验检测关和成品验收关“七关”，定期组织质量检查，严格落实河北省交通运输厅“十条管控底线”，确保质量可靠；认线”河北质量标准指标体系要求，详细制定每项指标细则。津石项目多次召开路基土方填筑、台背回填施工、梁板预制、桥面系施工、预制梁自行液压模板施工等方面的标准化施工现场观摩会，进一步规范了现场管理，提高了各参建单位施工标准化建设水平。

　　为打造PPP项目示范工程，津石筹建处全力解决PPP模式下，管理层级较多，导致项目建设各项指令不能有效传达到一线施工单位，出现沟通不畅、信息不准等问题；深入研究探索PPP新模式下工程建设管理的新情况，不断建立健全组织机构，理清层级，建章立制，促使管理运作规范化。同时，完善工地例会制度，将监理单位、总承包部、施工单位纳入其中，形成有效联动机制。各方加强沟通协调，形成合力，加强对施工单位的调度，使工程建设得又快又好。

　　目前，津石高速津冀界至保石界段作为当前全国规模最大的公路交通PPP项目即将通车，它必将成为河北省全面深化交通运输改革、引进社会资本投资交通行业的一项创新举措，必将树立河北公路建设政企合作的典范和标杆。

　　路线公里，是河北省目前在建里程最长、规模最大、投资最高的项目；途经4市8县，沿线跨越行政区域、人口总量、经济产值居河北省前列。但这体现着津石高速津冀界至保石界段的区域优势，同样也预示着它在建设当中将遇到许多难题。

　　“津石项目的征拆工作太难了，线长，点多，量大，人少。”马凤槐介绍，“津石全线亩，共拆迁养殖及经营性企业132家，拆迁房屋157户，迁改10KV及以下电力和通信线KV及以上电力线处。”

　　马凤槐负责的征拆量最多，涉及上百个部门，一个一个地沟通谈判，“今年9月27日，项目涉及到最后一个企业才拆迁完成，11月15日，项目涉及的最后几条电力改迁才完成。”拆不了，就无法进场施工。尤其是连片集中拆迁地区最让人头疼，“互相攀比，按下葫芦起来瓢。”

　　“高阳县共拆迁企业27家，房屋19户，蠡县段主线户，连接线户。”筹建处三分部主任李保拴说，最难的还有电力改迁。为了全力攻坚，2020年，三分部的工作重点就全部放到了征地拆迁上。

　　为了顺利解决地方难题，马凤槐可谓是殚精竭虑。筹建处积极参与沿线各市拆迁补偿标准制定，提前谋划企业、民房、电力拆迁，及时解决边角地、改路、改渠、线外拆迁等问题，施工前对通道设置是否存在合理问题进行排查。

　　“公开透明是拆迁顺利进行的前提，老百姓只有熟悉了政策才能提出自己的意见。”为保障拆迁工作公开公正，征迁启动前，筹建处与当地政府联合成立了征拆放线余人组成的工作组，在经过集中培训后，又分成4工作小组，登门入户解释拆迁补偿政策，征求村见建议。

　　“当地政府非常支持我们的工作，下了很大力度解决地方问题。”任丘市千方百计让老百姓获悉政策，在征迁工作率先启动的任丘吕公堡镇，工作人员把征拆政策变成通俗易懂的线份适合村民阅读的政策解读，发放到各家各户，并先后组织召开了12场政策宣讲会，把政策讲明白讲透彻。

　　“还得多站在老百姓的角度考虑问题。”筹建处二分部主任边龙彪说，以“不与民争利”为宗旨，津石项目任丘段征迁干部用热情的服务消除了村民的疑惑，让主动拆迁成了老百姓的自觉行动。率先在全线召开工作动员会、率先拿下全线第一块施工临时占地、率先完成全线第一段清表工作……一个又一个“全线第一”接踵而至，“任丘速度”的背后是工作人员艰辛的付出。

　　建设前期，项目沿线路基设计规划内出现大量有组织立体化种植名贵作物的抢栽、抢种、抢建不法行为，给工程推进造成极大困难。安国市率先开展打击行动，2016年3月至2017年12月，安国市先后发布了一系列通告，充分利用微信公众号、电视、互联网等媒体进行宣传，及时曝光“三抢”行为典型案例，对“三抢”行为起到了一定的震慑作用。

　　有了“安国经验”，各市、县（市）积极响应，彻底打击了“三抢”行为，地方征拆工作得以步步推进。

　　它上跨京九铁路、下穿朔黄铁路，与4条高速公路互通，与7条干线条支流，穿越文安洼、白洋淀2个蓄滞洪区，经过燕南长城、阿陵城城址、定州汉墓等古文化遗存10处。

　　另外，它还多次穿越南水北调保沧干渠、石油、天然气管线、高压电力线、压覆大城煤矿等矿产资源，施工难度大、协调部门多，安全风险大，对项目路线、交叉方案、施工进度均产生不同程度的制约影响。

　　举步维艰的征拆问题，掣肘着工程建设的进度。突如其来的新冠疫情，更让工程进展雪上加霜。为了攻克难关，筹建处果断采取行动，推出一系列措施。

　　2017年11月22日，筹建处召开全线动员大会，全面开展“决战冬施”劳动竞赛活动。“起步就是冲刺、进场就是、开工就是决战！”正是抢抓2017年冬天这个关键期，开展的冬施行动，为2018年度开好局、起好步，创造了积极主动的建设局面。

　　随着工程建设的不断推进，影响工程进度的三大难题浮出水面，领导班子面对难题深入研究，运筹帷幄，分别施策，各个击破，继而在项目全线打响了“土源落实攻坚战、施工断点歼灭战、吊梁架设突击战”三大战役。

　　在土源落实攻坚战中，面对3700万方的土源缺口，经过多次调查研究，本着“最小的破坏就是最大的保护”原则，采用结合高速公路绿色廊道建设、结合大气污染综合治理、结合沿线城镇建设、结合河道整治、结合水土保持综合治理“五个结合”的方式制定“绿色取土”方案，打造了平原区绿色取土典型示范工程。

　　在施工断点歼灭战中，开展“决战90天歼灭津石断点”集中会战，实施包保责任，精准到人，制定奖惩，消除断点180多处。通过提前谋划，精准实施，11处控制性工程全部实现了不断交、不导改施工，共节约投资约6000万元，产生了良好的经济效益和社会效益。

　　在吊梁架设突击战中，广大建设者争分夺秒，克服困难，昼夜奋战。2018年12月24日，首座特大桥沙河特大桥架设完成；2019年11月27日，总重量达14500吨、长度为120米的京九铁路上跨桥成功转体，一举攻克了桥体线型、精度控制难度大，施工安全风险大，受铁路运营影响工序衔接不顺畅等诸多不利因素，确保了转体桥的施工质量。

　　下穿朔黄铁路，也是津石项目的战役抢攻难点。建设采取了平均推进、交叉进行、成立专班、专项调度的方法，紧抓朔黄铁路运营的窗口期，全面推进施工进程。“必须在雨季来临之前完成洞口顶进工程，这是个死任务。”中电建冀交高投公司副总经理李凡说，2020年的新冠疫情，打乱了下穿工程的计划步骤，他率队多次前往朔黄公司进行沟通协调，最终获得了对方的支持。

　　无论是跨越4条高速的枢纽互通，还是上跨京九的转体桥、下穿朔黄的顶进施工，每一项施工方案的每个细节，马凤槐都亲自制参与制定、审核把关。“不断交、不导改施工，安全、进度、质量，每个细节都不能疏忽。”马凤槐说。

　　及时的资金支付也为津石项目如期完工提供了助力。为加快津石项目资金支付进程，在津石项目计量支付台账编制中，改变了以往逐级审核的方式，各审核方采取“背对背”编制，“面对面”交换意见，“并联审核，限期审结”的方式，“审核时间由原来的30天压缩到15天，资金支付效率提高了1倍。”中电建冀交高投公司副总经理李凡说。

　　劳动竞赛更是成为推进高速公路建设的重要抓手。津石项目紧紧围绕“2020年雄安新区对外骨干路网重点项目建设劳动竞赛”“京津冀一体化（河北赛区）重点项目劳动竞赛”等竞赛活动，先后发起“大干120天，全面掀起施工”“奋战120天，安全防汛，确保完成年度投资任务”“大干60天”“大干100天，保通车”等此起彼伏的劳动竞赛活动，汇聚起广大建设者比学赶超的工作热情，成为保障建设进度，激发建设积极性、创新性的“发动机”，干出了气势、干出了新风、干出了实绩。

　　“路面表面层设计使用年限不小于15年；面层与基层40年内不产生结构性破坏，路基永久使用；全寿命周期成本最低。”尉红彬介绍，津石项目有长达11.80km的永久路面试验段，采用了半刚性基层、全厚式柔性基层及组合式基层三类共五种试验结构方案。在高质量建设高速公路中，津石项目打造的“永久路面”具有重要的示范和引领作用。

　　时代在变，匠心不变。从规划之初，就重任在肩的津石项目，是河北省交通运输厅、河北交通投资集团全力打造的精品工程和示范工程，对于质量的严苛也就成为常态。

　　津石筹建处推出了“社会监督制度”，所有工程现场都设有举报电话、微信二维码，欢迎社会各界对工程建设进行监督。“这是一条路的境界和格局，我们不怕有人监督，有人提问题我们来解决，过程不好，但是结果会好。”津石筹建处副处长陈任务说，交工验收的前几天，有群众反映，一条连接线铺水稳的时候没有清理浮土，“我们检查属实，当场要求返工。”

　　“返工”成就了一个“黑脸”陈任务。做了30年工程建设的他，对工程标准要求高，每到工地，只要发现涉及到工程质量的问题，他从不讲情面，“必须整改和返工。”

　　“不以规矩，不成方圆”，要求施工单位返工的，还有负责津石项目监理工作的总监办。“对于存在较大质量问题的工程，或返工或报废处理或停工整顿。”总监办总监牛新利说，总监办报废过不合格梁板、不合格墩柱、返工或补强软基处理、不合格钢筋网片清理出场、清除不合格路基填料等，“不合格就必须要处理。”

　　总监办树立了精细化、标准化监理理念。质量监理精细化过程严把“七关”：即严格进场材料进场检验关、机械设备进场准入关、首件工程认可关、分项工程开工审批关、拌合站作业关、试验检测关、成品验收关。

　　对于重点工程、重点部位进行重点盯控，及时组织现场观摩会，共同提高。总监办加大对驻地办的管理指导力度，在已有分工的基础上，适时调整总监办、驻地办的管理权限和责任分工，以满足现场管理施工的需要，充分做到依靠不依赖一线驻地监理的作用。

　　两个总包部中电建路桥集团公司和成都华川公路建设集团有限公司，对于工程质量都有自己的标准和要求。

　　“我们建立了完善的质量管理制度，通过开展内部观摩活动进行质量交流学习，以更多的形式对质量管理人员进行全面教育培训，提高质量管理人员的业务水平和工作能力；定期不定期召开质量专题会，强化质量意识。”中电建路桥总承包部副总经理李杰介绍，他们还建立了“横向到边、纵向到底、控制有效”的施工质量自检体系，对检查中发现的质量问题，及时提出改进措施，限期改正。“精雕细琢，方能铸就精品。”

　　华川公路建设集团有限公司津石项目经理部多次邀请各方面的有关专家，对项目管理人员和一线员工进行技能知识、质量管理培训，提高员工的综合素质和质量意识，以保证津石高速公路的工程质量。

　　津石项目的参建者，正是以这样精益求精的执着，雕琢出一条质量上乘的精品之路，奉献出一份内实外美的诚意之作。

　　“安全只有百分之百。”马凤槐说，筹建处始终坚持“安全第一火狐电竞全站、预防为主、综合治理”的方针，完善“党政同责、一岗双责、齐抓共管”的安全生产责任体系，强化安全风险管理，深化安全责任落实，加强施工现场综合监管，对安全生产工作常抓不懈。

　　筹建处落实层级包联制度要求，层层制定了《安全稳定等重点工作领导包联责任制实施方案》，逐级推动领导包联责任制落实。层层签订《职业健康安全环保目标责任书》及《消防安全责任书》，确保安全生产目标任务的落实。

　　制定了《安全生产管理制度》，明确安全生产各阶段管理的内容、程序与职责分工，使安全生产责任覆盖做到横向到边、纵向到底，不留责任盲区。

　　编制了《施工安全总体风险评估报告》《突发事件应急预案汇编》。建立健全了风险分级管控和隐患排查治理双重预防工作机制，采取日常巡查和专项检查相结合方式，突出、汛期、双节、岁末年初等重点时期，各监理和施工单位也定期组织检查，及时消除安全隐患，保障施工安全。

　　组织开展了“安全生产月”“安全咨询日”活动，各单位利用悬挂安全宣传条幅、VR安全体验、知识竞赛、警示展板、培训等进行多种形式的安全生产教育，通过讲解安全生产知识、发放安全小册子、开展“有奖竞答”，提高工人的自我安全防范意识。

　　紧紧围绕“平安工地”创建和“安全施工标准化”为中心，积极落实开展“平安工地”建设活动，将日常安全巡查、隐患整改、宣传教育、上级各部门的定期检查等情况与“平安工地”考核相结合，列入对各参建单位考核的重要内容，并纳入企业信誉评价体系，做到考评科学、合理，评优有理有据。

　　安全无小事，新冠疫情防控更无小事。要在安全和疫情防控之下，全面加快工程进度，简直就是在“走钢丝”。

　　2020年1月27日，新冠疫情刚刚紧张起来，马凤槐就赶到筹建处，安排复工事宜。各地方政府疫情防控措施非常严格。一直在一线奔波的马凤槐，常常是隔着场站的栅栏给参建单位布置任务，安排复工，“必须要一手抓疫情防控，一手抓复工复产。”不断在高阳、安国、任丘等地辗转的马凤槐戏称自己是“最大的传染源”，回家取衣服用品，“爱人都往外轰！”

　　2月25日，津石项目开始全面复工，筹建处按照项目沿线各县市要求，严格做好疫情监控排查、核酸检测和人员管控，建立了筹建处、监理单位、施工单位预警监测报告网络，同时加强全线工人的日常防范，严格落实日常防范防控措施，配备隔离室、口罩、消毒液、体温检测仪和消毒工具、防治药品等物资保障，施工管理及技术人员到岗率100%，监理人员到岗100%，劳务工人到岗满足现场施工要求，未发生疑似病例和确诊病例，科学有效地做好了疫情防控和复工复产工作。

　　三年建设中，津石项目没有出现一起安全生产责任事故。2020年的新冠疫情下，津石全面复工，直到通车，没有出现一起疫情防控责任事故。

　　强化安全意识，还要筑牢廉政防线。津石项目以打造“阳光工程”“廉洁工程”为目标，以促进管理、改进工作作风、增强各项工作透明度为重点，以公开、公正、廉洁、高效为目的，积极推进党风廉政建设工作，利用一切手段，预防工程建设过程中现象发生。“截至通车，津石项目全体干部职工遵纪守法，各监理单位、施工单位均无违法违纪事件发生，实现了建优质工程、阳光工程、廉洁工程的廉政目标。”中电建冀交高投公司纪委韩芳说。

　　“通车后，津石高速可实现智慧通行，我们叫它‘准全天候通行系统’。”中电建冀交高投公司副总经理王大德介绍，作为新技术、新方案应用试点工程，该系统通过大数据、云计算、物联网、AI智能等科技手段，对交通数据进行整合处理，形成分析预测模型，运用于高速公路的分流引导、应急指挥、道路管控等方面，推动道路数据融合，实现高速道路全天候通行，打造高速智慧大脑，实现路网的可视、可控、可预测、可服务。“它不仅可以提高通行速度，还可以减少运营成本，增加运营收益。”

　　创新创效，为津石高速带来智慧底色。津石项目以科技示范为依托，开展新技术的应用，充分考虑降低施工难度，加快施工进度和提升工程质量，贯彻安全舒适、资源节约、环境融合、经济耐久、便于养护和人文关怀的理念，体现亮化、美化、景观化乘车视觉，努力打造更安全、更耐久、更人文、更经济、更科技的品质高速公路。

　　——泡沫轻质土：泡沫轻质土是“用物理方法将发泡剂水溶液制备成泡沫，与水泥、水及可选集料、外加剂按照一定的比例混合搅拌形成的一种轻质材料”。其特点材质轻、整体性好、低弹减震、防水和耐久性好。本项目泡沫轻质土主要应用于小桥涵的台背处理，使用总方量约18万平方米。采用泡沫轻质土后桥头不用放坡，充分利用了桥跨空间，能够有效地减小桥梁规模，从而降低桥梁的整体造价；同时，泡沫轻质土可减轻建筑物整体荷载，可以降低工后沉降和不均匀沉降，可以有效解决桥头跳车问题。

　　——环氧锌基护栏：环氧锌基聚酯复合涂层钢护栏是节能降耗、绿色环保的新型钢护栏，该护栏经抛丸前处理，采用重防腐多层粉末静电喷涂工艺制造，涂层附着力强，耐腐蚀性能高，防腐效果好。

　　该护栏获得交通运输部国检中心《CTVIC交通产品认证证书》，是国标GB/T18226-2015《公路交通工程钢构件防腐技术条件》引言推荐产品，并列入《国家重点节能低碳技术推广目录》。

　　——新型栅样式防眩网：钢质无焊接防眩栅是一种不加热、无焊缝、采用热浸镀锌钢带一次性压制成型，二次静电喷涂聚酯复合涂层，插接式安装的环保新型防眩设施。防眩栅的制作、组装及连接采用全部无焊接工艺，避免了焊接灼伤带钢防腐涂层及二次防腐喷涂。现场插接安装快捷，运输方便，外观效果好。

　　——泡沫铝声屏障：泡沫铝声屏障综合降噪系数可达0.75以上，使用寿命可达30至50年，具备良好的隔音、吸音能力。该产品不吸收水分，不易变形、锈蚀、塌落，防火等级可达A级，耐燃性1级，可在780℃时保持外形不变，大幅增加了声屏障屏体使用寿命，降低运营期维护成本。

　　——土凝岩：土凝岩是利用钢渣、煤矸石以及工业尾矿等工业固体废渣，采用清洁化制备工艺，基于地质成岩原理，研制出适用于公路、铁路、机场、水利、港口、填海等工程建设使用的高性能低碳环保材料。其性能特点为力学强度高、微膨胀性、耐久性能强、绿色环保。

　　整体液压模板、箱涵移动滑模、一次性桥面铺装……40余项新材料、新设备、新工艺、新技术的创新与应用，打造出一条助力千年大计雄安新区建设的战略之路，一条经得起时间考验的品质之路，一条让政府安心、人民放心的安畅之路。

　　临危受命时的马凤槐，已经55岁了，交工验收之后，他向记者讲述的是一个过程“很后悔”，结果“无怨无悔”的修路故事。

　　深夜未熄的灯光、接踵而来的问题、突如其来的疫情、不进家门的经历……当马凤槐隔着栅栏为参建单位布置任务的时候，未曾意识到这条路将以这样的记忆，深刻进自己的人生。

　　“这是由央企、省企、民企组成的真正意义上的PPP项目，更是津石人打造的一项精品工程。”河北省交通投资集团副总经理赵文忠说，津石项目区位独特，意义重大，深受各级领导的重视。从规划提出到正式开工，从资金筹集到具体建设，在项目运行的各个阶段，各级领导均给予了亲切的关怀、指导和勉励，为工程的建设扫除了一系列障碍，为广大建设者凝聚起强大的信心，为项目从一纸蓝图到建成通车提供了坚强的引领。

　　正是在中电建冀交高投公司这个团队领导的全力支持下，全部室全力配合下，津石筹建处45个员工的小团队，用他们的和热情，以为民修路的初衷，打造出这样一条品质高速。